这艘侵华日军“无名艇”至今仍停靠在湘江西岸
 
    硝烟虽远，记忆犹存。今年是中国人民抗日战争胜利70周年，在长沙市银盆岭大桥西附近的长沙船舶厂旧址前，仍停靠着一艘残破的船只。经证实，这艘名为“长沙船厂交通一号”（以下简称“交通一号”）的拖船，其真实身份系从湘江打捞上来的日本“无名艇”。经改造后，在湘服役30多年。据了解，这也是我省现存的唯一一艘日军侵华船只实物，具有重要的历史价值。
 
    “交通一号”前身系日军“无名艇”
 
    这艘已停航10多年的“交通一号”现停靠在湘江西岸，距银盆岭大桥不足300米。
 
    近日，记者乘长沙市地方海事局海巡艇,实地探访和拍摄了这艘湖南目前唯一留存的日本“无名艇”。
 
    该船船龄已超过70年，加之退役多年，船体已显残破，大部分油漆皮层老化脱落。内外机器设备和部件残缺不齐，锈迹斑斑。但其日本“身份”仍然可觅：该船主甲板是钢制结构，全部采用当时较先进的铆钉结合技术工艺锻造而成，船体具有密封无缝不渗水的特点。而当年，湖南内河船只仍以传统的木船居多。“船壳冇得一颗钉子和螺丝。”负责看守该船的长沙船舶厂职工唐国强说。
 
    它从哪里来？有着怎样的历史？多处史料记载给出了答案。现年86岁高龄的刘甲柱先生是原湖南省交通厅交通史志办总编、国家级编审，其主编的《湖南省志》第十卷《交通志》中记载：我省成立“湘江沉没船舶打捞委员会”，自1949年9月至1952年底，组织专业技术队伍，在湘水干流先后捞起沉没的轮船、军舰、登陆艇等20余艘……
 
    《湖南省长沙船舶厂厂史》明确记载：“1950年2月，省航业公司与私营‘意然机器厂’签订合约，成立‘公私合营湘航意然机器厂’……公司以打捞的沉艇四艘和部分大米向工厂投资，在长沙古楼门租厂房，三月正式开工……”这艘“无名艇”，即当年打捞上来的四艘日军沉艇之一。后经过改造，命名为“长沙船厂交通一号”继续服役。
 
    老船长曾开着它接送市民上下班
 
    今年87岁的李伯纯是长沙船舶厂的退休职工，从1973年至1980年担任该船船长。他介绍说，这艘日本艇船头圆润，俗称“和尚头”。吃水深达1.8米，这在内河船舶中极为少见。动力是采用的内燃机技术，开起来劲头很足，是一艘拖轮。曾见证过长沙抗战的李老回忆说，他曾在湘江见过类似船只。“该船应该是日军从湘江水路侵犯湖南时，主要用于拖战舰的。”
 
    这艘日本“无名舰”被打捞上岸后经过改造，主要作为交通船使用。1971年，长沙湘江一桥（现橘子洲大桥）建设期间，李伯纯曾驾驶它承担接送湘江两岸市民过河上下班的任务。
 
    橘子洲大桥建成后，按照辅助船的使用要求,在船尾装了一个大铁钩,继续发挥其拖轮作用,主要用于拖带出厂的新船。
 
    今年76岁的长沙船舶厂退休职工谭帮佐对这艘船的印象也十分深刻。 退休前，他是厂里的木工，他说，在上世纪八十年代，“交通一号”在长沙船舶厂进行过一次大修，将原甲板以上木质结构，改造成钢质和木质混合结构，机舱也更换部分设备。
 
    将日军侵华“铁证”好好留存
 
    湖南是中国抗日战争的主战场，湘江航运在抗战期间曾遭受日军多次轰炸，损失惨重。据史料记载：1938年，新长江等3艘轮船担运军差，在湖北田家镇，遭敌机轰炸沉没，死亡船员32人。1939年新福兴号遭日机扫射，掌舵失措，驶入湘江下游布雷区触雷沉没；