11月29日海天盛筵第3日，30多位国内游艇会及码头投资巨头齐聚三亚鸿洲国际游艇会经营战略发布会。发布会上，记者获悉，鸿洲集团将游艇、帆船的旅游度假和游艇港的建设运营经验、市场资源输出到全国，与各地发展商及游艇会合作，力争在全国乃至全球范围内建立起一个互联互通的游艇旅游度假网络，并在资本市场上有所作为。这意味着，中国游艇产业正在迎接一个新时期的到来。  游艇联盟——从鸿洲国际游艇会看中国游艇产业的现状与未来  不断试错 从最有经验的游艇会看游艇行业发展  20世纪20年代，上海外滩十六铺码头出现了中国第一艘游艇。那时，享受游艇的多是身在中国的外国人。上海作为中国面向世界的窗口，引入了游艇等众多世界时髦生活方式品。近一个世纪后的当下，中国沿海地区对游艇业建设发展的支持力度不断加强，各地游艇业开始蓬勃发展。大连、青岛、上海、厦门、深圳、三亚等，如一串晶莹的珍珠项链，镶嵌在国内漫长的海岸线上。    而目前，刚刚发展了10年的中国游艇市场却遭遇了诸多瓶颈。超级游艇比例正在减少，中低端动力艇、钓鱼艇及帆船虽然逐渐成为游艇市场的主力，但市场仍不足以支撑，行业发展缓慢，国人的接受程度仍然有限，绝大多数游艇产业者的经营思维仍然受到局限。中低端动力艇、钓鱼艇及帆船逐渐成为市场主力虽然是趋势，但如何发展起来，能否真正被国人所接纳并喜好，游艇停泊收费能否被购艇意愿者接受，能否赢得主动撬动整个游艇行业发展，往往取决于游艇会的功力。  国内游艇行业如此，作为最早进入游艇行业的鸿洲来说，经历的“试错”可谓不少。但正是这一次次的“试错”，让鸿洲组建了国内最具经验、实力的游艇会。“鸿洲国际游艇会所经历的，几乎是伴随着国内游艇产业发展一步步走过来的。”鸿洲国际游艇会负责人说。该负责人介绍，目前，国内一些游艇俱乐部，只有2艘游艇就自称游艇会了。甚至有一些游艇俱乐部连游艇都没有。参差不齐的资质，给行业带来不好的影响。    国外游艇行业已经发展了上百年，而海南乃至国内则是刚刚起步。鸿洲集团副总裁王晨表示，借鉴国外经验固然是最好的捷径，但是经验教条的照搬也带来了不少“水土不服”。鸿洲国际游艇会不断地总结经验教训，并结合实际发展，找到了最适合国内游艇产业的发展模式。  寻求突破 中国游艇行业发展之路  今年的8月份，国务院发文公开支持发展大众性游艇旅游。在三亚鸿洲国际游艇会副总经理胡笑铭看来，这是一个很好的契机。  海南岛位于北纬18°这个世界上最神奇的纬度。与世界阳光海岸有着同样的天然条件和优越的海洋环境，完全可以打造出一个全世界都愿意来此度假的游艇天堂。对于一个具备游艇产业强大发展基础和需求的大国来说，要想在游艇浪潮中获得更多的机遇，打造配套产业一条龙服务，同时建立游艇旅游产业链条，推出游艇旅游套餐，让游艇旅游真正地走入大众生活当中，是当前国内游艇行业发展的正确之路。  胡笑铭介绍，10年来，鸿洲国际游艇会持之不懈地进行着行业探索。一直寻找把游艇产业在中国做大做强的方法。 虽然在中国，游艇产业仍属新兴产业，但在中国短短几年的游艇产业发展进程中，鸿洲却步步紧跟国际步伐，并创造了适合中国人的模式。时光倒转到2005年，“游艇”对于中国人还是一个新鲜的话题。鸿洲集团便已涉猎游艇产业，业务涵盖游艇租赁、游艇销售、泊位、会籍、游艇商业街以及白金游艇会员酒店。运营着海南省唯一、中国第二家公用型游艇保税仓，并获批成为海南国际旅游岛唯一的国际游艇开放口岸，还建成了海南唯一的外籍游艇联检通关大厅。去年，鸿洲与意大利托斯卡纳游艇协会签署合作协议建设中国唯一的超级游艇服务中心；几