化工园区60多个，生产企业约2100家，生产运输的危化品达250余种。长江，作为横贯我国东中西部地区的“黄金水道”，干线港口危化品年吞吐量在持续高速增长。《经济参考报》记者沿长江调查发现，长江部分危化品运输船舶老旧且简陋，从业人员素质和企业资质良莠不齐，仓储和装卸等环节存在较多安全漏洞，危及长江航运安全。一些专家和业内人士坦言，危化品运输是威胁长江航运安全的“移动炸弹”，随时有被“引爆”的可能。只有提高监管能力，提高准入门槛和创新管理手段，“全覆盖”、“零容忍”狠抓危化品运输，长江生态环境和航运安全才有保障。

长江“化工走廊”绵延上千公里
随着“化工走廊”的发展，长江危化品港口和物流企业也在不断增加。截至2014年3月，长江海事局统计数据显示，长江干线港口危化品年吞吐量达1.7亿吨，且仍在持续高速增长。
记者在三峡五级船闸看到，一级船闸闸室旁的平台上停着一辆消防车，近处锚地里，10多艘危化品运输船正准备过闸。长江上游最大的危化品运输公司重庆泽胜集团调度室经理杨泽胜说，尽管三峡船闸通过能力逐渐提升，但需要过闸的危化品船只增长更快，导致过闸等候时间更长。每天在宜昌待闸的危化品船舶有二三十艘，平均待闸时间近4天。
据记者了解，随着近年长江中上游地区大量承接沿海地区转移的石化等产业，导致长江危化品运输量激增。宜昌、万州、涪陵等化工园区相继建成，加之南京、安庆、九江、武汉、岳阳等传统石化产业聚集区，长江沿线逐步形成了一条绵延上千公里的“化工走廊”，化工产量约占全国46％。
长江海事局统计数据显示，长江沿线共布局化工园区60多个，生产企业约2100家，生产运输的危化品达250余种，包括丙烷、丁烷、丁二烯等易燃气体类，原油、汽油、苯等易燃液体类，苯胺、苯酚、四氯甲烷等毒性物质类，硫酸、液碱、甲醛等腐蚀类。
湖北省港航局数据显示，湖北共有港口危险货物企业135家、泊位167个，由港口行政管理部门监管的储存设施128个、27.16万立方米，码头装卸及仓储作业涉及危险货物货种30余种。据江苏省交通厅有关负责人介绍，江苏沿江共有石化码头企业近百家，品种达到260种，其中由港口行政管理部门负责安全监管的危险货物储罐超过1200个，总罐容近500万立方米。
截至2014年3月，长江海事局统计数据显示，目前长江干线港口危化品年吞吐量达1.7亿吨，且在持续高速增长。
虽然每艘危化品船经过三峡船闸前都要经过海事部门严格安检，过闸时还有消防车随行，但长江三峡通航管理局通航安全处处长周建武仍然无法高枕无忧。“为提高闸室利用率，危化品船实行集中过闸。一个闸室时常要挤进6条3000吨的油船，一旦出现爆炸、起火，后果不堪设想。”周建武说，这些年过闸的危化品船越来越多，让人寝食难安。
一些企业只管赚钱不顾安全
部分从事危化品运输的船只老旧而简陋、部分危化品运输企业只管赚钱不顾安全、长江危化品运输存在监管盲区……一系列负面因素为长江航运埋下安全隐患。
其实，周建武的担心，并非杞人忧天。近年来，长江海事局、江苏海事局等机构实施了危险品船舶进出港申报、船舶动态跟踪、货物分类监管等一系列安全监管制度，加大了执法和检查力度，长江干线连续5年未发生重大船舶污染事故。但险情每年都有20余起，有的事故还引起社会恐慌。
“沿江化工企业铺天盖地，危化品运量水涨船高。这些船在长江上走，都是‘移动炸弹’啊。”一位业内人士说。
2009年装有高锰酸钾、氢氧化钾等危化品的集装箱在三峡库区坠江，下游宜昌市一度启动环境应急预案，部分地区停水；2012年长江镇江段一艘韩国籍危化船