最新技术催生绿色游艇 奢华与低排放兼得

使用巨型风帆牵引前进的“海皇号”豪华游艇。（自《经济学人》

帕拉卡斯游艇动力系统示意图。（自《经济学人》）

豪华游艇在人们的心目中大都配有遮阳甲板、桑拿室、电影院以及停机坪等设施，似乎没有多余的空间再增添额外的减排装置。然而据《经济学人》文章称，随着绿色时尚的兴起，设计师们最新设计的豪华游艇不仅排放较少，而且基本实现了能量自给。

　　现代豪华游艇都开始配备上了风帆，以在顺风的条件下减少燃料使用，而当在无风或港口航行时，引擎则仍需打开。一艘中等规模的豪华游艇每航行一个小时，需要燃烧数百升柴油，同时发动机还要为类似小型五星级酒店的游艇提供电力，因此消耗的燃料更多。热衷豪华游艇的金融家约翰·摩根（John Pierpont Morgan）曾表示，如果一个人要开口问大型游艇的成本，这本身就表示他根本负担不起。

　　为减少游艇燃油消耗，人们开始从“航行”着手，从风中采集能量。与旧式的帆船不同，新式绿色游艇配备的电池能将一部分能量储存起来备用，从而显著降低了运行成本。

　　帕拉卡斯游艇公司（Paracas Yachts）提出了一种利用传统风帆采集能量的设计。每个双层船的船体下部都安装了一个双重功能的水下管道。航行时，管道中涌动的水流能推动小型水轮发电机发电，为锂离子电池蓄电；当需要引擎工作时，电力驱动船桨产生水流从船体尾部喷射而出，推动游艇前进。

　　帕拉卡斯游艇公司目前最大的游艇是长约48米的三桅“帕拉卡斯158号”。该游艇能提供6个双人客舱和4个船员双人舱，基本船体的造价约2200万美元，但是游艇自身能够为船上所有的空调、灯具以及其他电子产品供电一周，而无需启动备用柴油发电机或靠岸充电。公司工程总监威廉·瑞（William Ray）表示，一旦电力即将耗尽，游艇在海上航行5到6小时便可将电池充满；而且如果天气晴朗，太阳能电池阵列还可以为电池补充电力。（1美元约合6.50元人民币）

　　然而，分流通过涡轮机的海水也会消耗游艇一定的动力，但航行时额外阻力仅使速度降低了3%-5%。威廉·瑞表示，除非是在比赛中，否则这点损耗微不足道。

　　游艇利用风能并非只有风帆这一种方式。印度尼西亚索特碳补偿设计公司（Sauter Carbon Offset Design）的理查德·索特（Richard Sauter）提出一个构想，利用类似调谐质量阻尼器的装置来采集风能。调谐质量阻尼器本质上是一个巨大的钟摆，常用于防止高层建筑楼体摇晃。依据索特公司的设计，当“钟摆”摇摆时，可利用其运动来产生电力，为锂离子电池组充电，而电池组还将作为“钟摆”的摆锤。

　　索特公司的“方舟天使号”已经使用了这种技术，“钟摆”可产生100千瓦的电力。不仅如此，游艇碳纤维结构上安装了太阳能电池板，可产生100千瓦的电力。另外，为进一步减少排放，“方舟天使号”和“海皇号”还使用巨型风帆来引导前进，在理想条件下，预计可减少一半的燃料消耗。

　　“方舟天使号”的引擎没有使用传统的螺旋桨轴，而由电动机驱动的反向旋转螺旋桨构成，位于船体下部，以便更好地利用顺畅的水流，提高航行效率。此外，如同混合动力车一样，该船也配备了内燃机，根据巡航需求，可启动柴油发动机来产生额外的电力。即使以每小时28海里的速度航行，“方舟天使号”的燃料消耗和温室气体排放也可以减少一半左右。（1海里约合1.85公里）。该游艇的费用超过1亿美元。

　　威廉·瑞认为，此类技术也可以减少普通船只的燃料消耗和废气排放。他建立了一家名为水文动力学设计公司（Hydro-Kinetic Designs）的企业，专门为工作船只提供帕拉卡斯动力系统。（薛亮）