中国科考船“大洋一号”乘风破浪纵贯南中国海航行

12月18日，中国科考船“大洋一号”在南中国海上乘风破浪。“大洋一号”此行赴西南印度洋执行中国大洋第39航次科考任务，开展西南印度洋多金属硫化物调查，和印度洋海盆稀土资源调查。 

12月18日，中国科考船“大洋一号”在南中国海上乘风破浪。“大洋一号”此行赴西南印度洋执行中国大洋第39航次科考任务，开展西南印度洋多金属硫化物调查，和印度洋海盆稀土资源调查。

中国科考船“大洋一号”纵贯南中国海，12月18日当天东北风达7-8级，现5米巨浪。“大洋一号”此行赴西南印度洋执行中国大洋第39航次科考任务，开展西南印度洋多金属硫化物调查，和印度洋海盆稀土资源调查。

中国科考船“大洋一号”纵贯南中国海，12月18日当天东北风达7-8级，现5米巨浪。“大洋一号”此行赴西南印度洋执行中国大洋第39航次科考任务，开展西南印度洋多金属硫化物调查，和印度洋海盆稀土资源调查。

 19日上午11时的南中国海，雨过天晴。中国科考船“大洋一号”沐浴在久违的阳光下。

16日凌晨2时许，“大洋一号”驶出台湾海峡，进入南中国海，大海的颜色一夜间从墨玉般的绿，变成了深邃的蓝。“这主要是因为深度变化，台湾海峡海深在100米以下，而进入南中国海以后，海深超过3000米并不少见，最浅处也有700-800米”，“大洋一号”三副李仲勤告诉随船采访的记者。

南中国海之广袤超乎想象。与期待的岛礁星罗棋布不同，“大洋一号”航线所经海域一片靛蓝延伸天际。虽然从海图上看，船舶途经多处岛礁，但即便是航行至西沙群岛与中沙群岛之间，“实际上船离永兴岛也有80多海里”，李仲勤说。

“大洋一号”的航线纵贯南中国海，一路上，记者只见到非常零星的船只。李仲勤解释，“主要是因为我们的航线设计不同，商船都走经济航线，为省油会沿着大陆海岸线航行”。

船只稀少也与近日海况恶劣有关。自进入南中国海以来，“大洋一号”颠簸愈加明显。18日是海况最为恶劣的一天，东北风达到7-8级，浪涌达到5米以上的巨浪级别。

在乘风破浪的“大洋一号”上，记者能够明显感受到船随涌浪左右摇摆颠簸——住舱的木质箱柜里传来瓶罐滑动翻倒的声音;实验室里，人坐在椅凳上也会无法控制地在地板上滑动;走路必须随时调整身体倾斜角度，即便如此仍无法自如行走。

连在陆地上简单到不假思索的“睡觉”在船上也成了难事。“必须‘大’字型四肢紧贴床上，增大受力面积，才能增加摩擦力，不从床上滚下来”，来自中国地质大学(武汉)的科考队员岳羲和说。虽然是第一次上船，成功克服晕船的她已经开始向队友“传授”经验。

“大浪主要是受南下冷空气影响”，随船气象员国家海洋局北海预报中心曹永正介绍，一般而言，夏季7-10月间，南海受到台风影响较多;冬季11月-次年2月，冷空气从中国最北部的渤海、黄海一路南下，至南海停留3天左右，随着高压系统东移，冷空气逐渐减弱消失。

由于海水具有保温作用，气温并未受冷空气影响。随着“大洋一号”不断向南航行，气温已经从出发时青岛港的零下2摄氏度，上升到将近30摄氏度。走在甲板上，已能明显感受到温暖而潮湿的热带气息扑面而来。

船头偶尔有两三只海鸥在风浪中翱翔。人们都说大海上航行是孤独的，其实目之所及，海风掀起的点点白浪相互追逐，也像千帆竞技，百舸争流。

对于第一次上大洋的调查队员而言，亲历中国最南海疆，见证每天的大海就是最新鲜、最兴奋的事情。

“以前开玩笑说‘吃饭、睡觉、打豆豆’，现在每天是吃饭、睡觉、看大海”，由于“大洋一号”仍在走航之中，科考作业尚未开始，虽然涌浪巨大，“看海”成为科考队员张金玉每天的“必修课”。

船舷外的大海如薄荷般清凉，如宝石般深邃。涌浪拍打船体激起层层浪花，形成一种深浅有致的靛蓝与宝蓝混合色，白色水雾在阳光下映射出一段美丽的彩虹。虽然甲板上飘着小雨，远处阳光从云朵间洒下，金色光影如梦如幻。

目前“大洋一号”正沿着北纬8°，东经111°向西南印度洋方向航行。“向南穿过北纬4度基本就出了南中国海”，二副杨乐19日对中新社记者说。按照目前12节的航速，船大约将在20日傍晚驶出南中国海，进入“海平如镜”的赤道地区，最终驶向西南印度洋的科考目的地。