中国游艇的逐梦之旅

未来：冲向高峰还是陷入混乱？

　　中国如今是世界各大品牌鼎力角逐的战场已经毋庸置疑，游艇品牌在中国的赛跑中也纷纷开足马力。诚然，中国新富阶层拥有了媲美任何国家的财力，而且一些自然条件我们也耳熟能详：中国拥有一万八千多公里的海岸线，6500个大小岛屿和24800个湖泊，水上产业拥有无穷潜力。这么看，是否我们就可以安然坐等游艇黄金期的到来？

　　在得出结论前，我们先探讨一些现实情况。中国目前游艇的消费人群主要有两类：一是有钱有闲的企业家，在游艇上也可能达成某种商务合作；二是专业从事运动类游艇项目的人，对游艇有着超凡的向往和热爱。拥有游艇或加入游艇俱乐部，就意味着拥有了独特社交圈，休闲娱乐的同时融进了友人彼此的感情交流，大型游艇设施齐备，具备吃、住、会议等超五星豪华标准，还具有独特的商务活动空间，承载了会议、宴请、聚会、娱乐等功能。

　　这都是游艇发展初期的好现象，但却并非总会是好现象。游艇行业要迎来真正的高峰，就必须逐渐实现普及，逐渐从小众走向大众。未来除了大型豪华游艇之外，国内中型、小型游艇也需要一个长足的发展。

　　无论大型游艇，还是中小型游艇，想要进一步普及还需要解决很多问题。政策方面，目前国内游艇行业还无法实现“三通”，即全国驾驶证通、航线通、艇籍通，考取的游艇驾照和注册的游艇都严重受到地域约束；对游艇的管理也缺乏条理，很多城市部门都将游艇当做货船、商船、客船、渔船管理，而没有将其按照休闲工具来独立管理。专业领域，我国目前地方游艇基础建设薄弱，游艇的设计、销售、租赁、停泊、航行管理等方面发展滞后，游艇专业人才稀缺，游艇制造主要以代工、贴牌生产为主，缺乏强有力的自主品牌。

　　说到这里我们不得不再提一下80年代的“4209”游艇，尽管动用举国体制打造的那一批游艇非常出色，但80年代中后期，当时中国大陆和英国谈香港回归问题，很多香港公司认为未来充满不确定性，纷纷逃离香港，这对当时9318厂出口游艇带来很大影响，中国船舶总公司也停止了对9318厂百万元的补贴。考虑到当时技术和设备都已经足够先进，如果这几十年能坚持发展民族游艇制造行业，现在或许国内也拥有世界一流的游艇研发水平。

　　尽管有很多困难和遗憾，但我们已经看到一些好的倾向。各大游艇展上不同尺寸的游艇数量在逐渐增多，其中一些小型艇的价格也更加亲民，例如2010年中国旅游产业节暨旅游产业博览会上，就出现了价格一举跌破35万元人民币的游艇，一些游艇业内人士甚至乐观地预言，中国已经开始进入游艇消费时代。一些城市政府也在专业人士建议下，开始考虑出台更多有利于游艇业发展的政策，例如滨水城市提前预留公共游艇码头岸线和陆上用地，规划、建设公共游艇码头，这些码头有别于目前全国各地的游艇俱乐部，是滨水城市类似于停车场的基本公共设施，主要为中小游艇服务。

　　这样看来，关于中国游艇未来的问题依然没有明确结论，究竟是冲向巅峰还是陷入混乱，还需要看各方人士如何努力。或许现状如同一位专业人士所说“当今游艇产业的发展类似于1988年的汽车产业，必须为20年后游艇产业的发展做好准备。”(于英钊)