中国游艇的逐梦之旅

游艇，这个曾经遥远的名字

　　游艇，这个曾经遥远的名字，最近一些年似乎在以几何倍数的速度拉近与中国的距离。高水准的游艇展、大量的游艇俱乐部、快速增长的游艇订单、日渐亲民的游艇价格……游艇大有短时间内在中国跨入黄金时代的架势。

　　但是我们清楚，任何事物发展都需要过程，游艇在国内当然也不是一两天能繁荣起来的。究竟中国何时和游艇扯上了关系，游艇行业又是如何从最初模糊的概念，发展到如今的破竹之势？我们不妨将时光倒回到新中国成立之初，一步步探寻中国游艇的逐梦旅程。

　　中国大陆从什么时间开始尝试制造游艇？这个问题的答案或许你想不到1964年，大陆军方在金门截获一艘5公尺的台湾间谍艇，这艘小型快艇来自美国政府的赠送，无论造型、科技都让大陆颇为震惊，玻璃纤维增强塑料FRP的外表材质更是大陆从未见过的。当时的国家建材总局对这种玻璃钢的材料进行了分析，并决定对其进行模仿，江苏常州玻璃钢船厂承担了这项任务。克服种种困难后，第一艘大陆制造的玻璃钢小艇1970年成功下水。这艘快艇的制造理念跟现在的小型游艇类似，但它当年仅被用于执行军事和交通任务，还算不上现代意义的游艇。

　　一段模仿的经历，造就了早期国内游艇人的梦想。1979年，东莞玻璃钢船厂接到香港贸易公司“来料加工”项目，制造了8艘30英尺帆船，用于出口英国。为出口国外的游艇厂代工，显然不足以完成国人的游艇梦，1982年二十多名“文革”后第一批恢复高考的大学生，在江西九江湖口的9318厂开始了寻梦之旅。契机来自当时中国船舶(600150,股吧)工业总公司驻香港分公司华联船舶贸易公司承接了4艘52英尺豪华游艇订单，中国船舶工业总公司决定由708所进行设计，9318厂施工制造。

　　708所为此成立了专门的设计班子，并派出考察小组到欧洲等游艇先进国家进行考察，最终完成的设计作品款式新颖，设有升降尾阱，乘船的人可以在里面钓鱼，此种设计当时在世界范围内都是最新款，即便现在也不算太过时，这艘52英尺游艇设计代号为“4209”。随后9318厂开始全封闭施工，当时大陆几乎全部材料都不符合要求，都需要通过香港华联船舶贸易公司从欧洲购买，因为缺乏制造经验且科技不发达，所以很多时候需要纯手工测量和制作，但无论设计师还是工人都毫无怨言，因为打磨油漆而满手出血的情况大家也都习以为常。

　　经过十多个月的悉心打造，第一艘“4209”终于在1982年完工。这艘艇的水准，用当时几位台湾游艇界元老级人物的话来说，能够“在世界范围内属于中上等水平”。该船型共制造了4艘，其中3艘由香港华联船舶贸易公司出口到国外，另外一艘被国家机关事务所购买，停泊在北戴河，邓小平去北戴河游泳时就曾将这艘游艇作为休息场所。

　　这种模式生产的游艇固然出色，但它在当时的政治意义大于经济意义，不仅需要投入大量的热情和努力，而且也需要极高的费用支持，当时国内制造这批游艇几乎不计成本，中国船舶工业总公司为此补贴了高达数百万人民币。