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中国游艇的逐梦之旅

游艇,这个曾经遥远的名字

[日期:2011-09-29] 来源:精品网  作者:于英钊 [字体: ]

  游艇,这个曾经遥远的名字,最近一些年似乎在以几何倍数的速度拉近与中国的距离。高水准的游艇展、大量的游艇俱乐部、快速增长的游艇订单、日渐亲民的游艇价格……游艇大有短时间内在中国跨入黄金时代的架势。

  但是我们清楚,任何事物发展都需要过程,游艇在国内当然也不是一两天能繁荣起来的。究竟中国何时和游艇扯上了关系,游艇行业又是如何从最初模糊的概念,发展到如今的破竹之势?我们不妨将时光倒回到新中国成立之初,一步步探寻中国游艇的逐梦旅程。

中国游艇的逐梦之旅

  起步阶段:模仿开启梦想

  中国大陆从什么时间开始尝试制造游艇?这个问题的答案或许你想不到1964年,大陆军方在金门截获一艘5公尺的台湾间谍艇,这艘小型快艇来自美国政府的赠送,无论造型、科技都让大陆颇为震惊,玻璃纤维增强塑料FRP的外表材质更是大陆从未见过的。当时的国家建材总局对这种玻璃钢的材料进行了分析,并决定对其进行模仿,江苏常州玻璃钢船厂承担了这项任务。克服种种困难后,第一艘大陆制造的玻璃钢小艇1970年成功下水。这艘快艇的制造理念跟现在的小型游艇类似,但它当年仅被用于执行军事和交通任务,还算不上现代意义的游艇。

  一段模仿的经历,造就了早期国内游艇人的梦想。1979年,东莞玻璃钢船厂接到香港贸易公司“来料加工”项目,制造了8艘30英尺帆船,用于出口英国。为出口国外的游艇厂代工,显然不足以完成国人的游艇梦,1982年二十多名“文革”后第一批恢复高考的大学生,在江西九江湖口的9318厂开始了寻梦之旅。契机来自当时中国船舶(600150,股吧)工业总公司驻香港分公司华联船舶贸易公司承接了4艘52英尺豪华游艇订单,中国船舶工业总公司决定由708所进行设计,9318厂施工制造。

  708所为此成立了专门的设计班子,并派出考察小组到欧洲等游艇先进国家进行考察,最终完成的设计作品款式新颖,设有升降尾阱,乘船的人可以在里面钓鱼,此种设计当时在世界范围内都是最新款,即便现在也不算太过时,这艘52英尺游艇设计代号为“4209”。随后9318厂开始全封闭施工,当时大陆几乎全部材料都不符合要求,都需要通过香港华联船舶贸易公司从欧洲购买,因为缺乏制造经验且科技不发达,所以很多时候需要纯手工测量和制作,但无论设计师还是工人都毫无怨言,因为打磨油漆而满手出血的情况大家也都习以为常。

  经过十多个月的悉心打造,第一艘“4209”终于在1982年完工。这艘艇的水准,用当时几位台湾游艇界元老级人物的话来说,能够“在世界范围内属于中上等水平”。该船型共制造了4艘,其中3艘由香港华联船舶贸易公司出口到国外,另外一艘被国家机关事务所购买,停泊在北戴河,邓小平去北戴河游泳时就曾将这艘游艇作为休息场所。

  这种模式生产的游艇固然出色,但它在当时的政治意义大于经济意义,不仅需要投入大量的热情和努力,而且也需要极高的费用支持,当时国内制造这批游艇几乎不计成本,中国船舶工业总公司为此补贴了高达数百万人民币。

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第1页:游艇,这个曾经遥远的名字 第2页:探索阶段:猜对了与猜错了
第3页:发展阶段:“大”行其道 第4页:未来:冲向高峰还是陷入混乱?
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